Ce poate face ca un generator diesel să nu pornească? 12 defecțiuni comune și remedieri

Imaginați-vă că un centru de date își pierde puterea, iar generatorul diesel de așteptare pornește încet, apoi se oprește. Controlerul afișează „eșecul la pornire”. Pentru un manager de întreținere, acesta este începutul unei nopți lungi. În anii noștri de construcție și întreținere a generatoarelor diesel, am constatat că acest scenariu nu vine aproape niciodată dintr-o singură defecțiune complexă. Acesta provine dintr-un set mic de defecte recurente care sunt ușor de trecut cu vederea.

Iată concluzia: un generator diesel nu pornește deoarece lipsește una dintre cele trei condiții de pornire. Motorul trebuie să pornească la viteză suficientă, cilindrii trebuie să dezvolte compresie, iar combustibilul trebuie injectat la momentul potrivit. În plus, circuitul de siguranță trebuie să permită rularea secvenței de pornire. Acest articol prezintă cauzele comune din spatele fiecărei afecțiuni și vă oferă o ordine practică de depanare.

Ce trebuie să pornească un motor diesel

Un motor diesel este diferit de un motor pe benzină. Nu există bujii. În schimb, se bazează pe căldura generată de compresie. Când motorul de pornire rotește arborele cotit la o viteză suficient de mare, de obicei 150 până la 300 rpm pentru majoritatea motoarelor industriale, aerul din interiorul cilindrului este comprimat suficient de puternic pentru a-și ridica temperatura peste punctul de auto-aprindere al motorinei. Apoi combustibilul este pulverizat în cilindru și se aprinde.

Acest proces necesită trei sisteme separate pentru a funcționa în același timp:

O baterie și un circuit de pornire care pot roti motorul suficient de repede.
O stare mecanică în interiorul motorului care produce compresie.
Un sistem de livrare a combustibilului care furnizează motorină curată, sub presiune, la momentul potrivit.

Panoul de control și releele de siguranță fac, de asemenea, parte din lanț. Dacă oricare dintre aceste sisteme este blocat, controlerul poate porni motorul, dar nu trimite niciodată comanda de pornire sau poate refuza deloc să pornească. Pentru majoritatea site-urilor industriale de putere medie, a Grup electrogen diesel 100-300 kVA folosește un sistem de pornire de 24 V și aceeași logică de eroare se aplică la unitățile mai mari și mai mici.

Custom 100-300kVA Diesel Generator Sets Suppliers, Manufacturers - Jiangsu Jiang

Furnizori de seturi de generatoare diesel personalizate 100-300kVA, producători - Jiangsu Jiang Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd este furnizori și producători de seturi electrogene diesel personalizate 100-300kVA, marca opțională: Cumm... Vizualizare produs →

Defecțiuni ale bateriei și ale circuitului de pornire

Problemele bateriei sunt cea mai frecventă cauză a nepornirii unui generator diesel. Când motorul nu pornește sau pornește prea încet, începeți prin a verifica bateria și cablurile. O baterie sănătoasă de 12 V ar trebui să prezinte o tensiune de repaus de cel puțin 12,6 V. Pe un sistem de 24 V, acea citire este de 25,2 V. În timpul pornirii, tensiunea nu trebuie să scadă sub 9,5 V pe un sistem de 12 V sau 19 V pe un sistem de 24 V. Dacă scade mai jos, bateria este slabă, bornele sunt corodate sau conexiunile sunt slăbite.

Alte elemente din circuitul de pornire provoacă, de asemenea, defecțiuni. Un releu de pornire defect, un solenoid uzat, un întrerupător de deconectare a bateriei defect sau un motor de pornire defect pot împiedica motorul să atingă viteza de pornire. În unele cazuri, un cablu de pământ defect va permite luminilor panoului să se aprindă, dar va produce doar un clic de la demaror. Motorul de pornire al unui motor industrial mediu poate consuma 200 până la 400 de amperi în timp ce rotește volantul, astfel încât o conexiune de înaltă rezistență care pare curată în repaus poate încă limita curentul.

Verificări comune ale bateriei și ale circuitului de pornire.
Simptom	Cauza probabila	Verificați
Fără manivelă, fără clic	Baterie descărcată, deschideți comutatorul bateriei	Măsurați tensiunea bateriei, testați continuitatea comutatorului
Manivela lenta	Baterie slabă, terminale corodate	Măsurați căderea de tensiune la pornire, curățați cablurile
Faceți clic, dar fără manivela	Solenoidul demarorului sau defecțiunea motorului	Verificați solenoid power, inspect starter brushes

Dacă motorul pornește normal, dar refuză totuși să pornească, problema nu este în circuitul bateriei. Treceți la sistemul de alimentare cu combustibil.

Probleme privind alimentarea cu combustibil și calitatea combustibilului

Chiar și cu o baterie puternică, un generator diesel care „pornește, dar nu pornește” are de obicei o problemă de livrare a combustibilului. Primele lucruri de verificat sunt cele mai simple: rezervorul de zi este plin? Este deschisă supapa de combustibil manuală? Pompa electrică de ridicare a combustibilului primește putere? În multe instalații, o supapă de combustibil închisă sau un rezervor gol este întreaga poveste.

Apoi, căutați contaminarea. Combustibilul diesel susține creșterea microbiană atunci când este prezentă apă. Bacteriile formează nămol care blochează filtrele și conductele de combustibil. Un filtru de combustibil blocat înfometează pompa de injecție de combustibil. Aerul din sistemul de combustibil are același rezultat. Dacă vedeți bule într-un bec de amorsare transparent sau într-o conductă de combustibil, trebuie să curățați sistemul. De asemenea, motorina depozitată se degradează în timp; după aproximativ șase până la douăsprezece luni, oxidarea poate lăsa lac lipicios în interiorul pompelor de injecție și injectoarelor.

Vremea rece adaugă un alt mod de eșec. Motorina conține ceară de parafină care se separă la temperaturi scăzute și înfunda filtrele. Dacă generatorul este instalat într-un climat rece și combustibilul utilizat nu este de iarnă, pornirea poate fi imposibilă. Pentru un generator care trebuie să pornească la minus 10 grade Celsius sau mai puțin, recomandăm un combustibil îmbunătățit cu flux rece și un bloc de încălzire.

În cele din urmă, componentele de înaltă presiune contează. O pompă de injecție uzată, un injector blocat sau o conductă de retur de combustibil cu scurgeri pot scădea suficient presiunea combustibilului pentru a preveni arderea. La motoarele moderne common-rail, o defecțiune a senzorului de presiune a combustibilului va opri și motorul.

Opriri de siguranță și relee de protecție

Seturile de generatoare diesel sunt concepute pentru a se proteja. Dacă un comutator de siguranță detectează o presiune scăzută a uleiului, o temperatură ridicată a lichidului de răcire, o supraviteză sau un alternator de încărcare eșuat, controlerul nu va permite unității să pornească până când defecțiunea nu este eliminată. O cauză comună și ușor ratată este un buton de oprire de urgență lăsat în poziția apăsată. Un altul este un comutator de nivel scăzut al lichidului de răcire care este corodat sau pur și simplu declanșat deoarece rezervorul de expansiune a fost completat incorect.

Majoritatea controlerelor afișează un cod de alarmă sau un mesaj specific. De exemplu, „închiderea cu presiune scăzută a uleiului” sau „pornirea eșuată” înseamnă, de obicei, că motorul a pornit pentru un timp stabilit, dar nu a pornit niciodată. Controlerul are o limită de încercare de pornire, adesea trei încercări, apoi blochează secvența de pornire. Trebuie să resetați manual blocarea după remedierea problemei de bază.

Un punct care surprinde mulți tehnicieni: unele comutatoare de presiune a uleiului și nivel de lichid de răcire sunt contacte în mod normal închise. Când motorul nu funcționează, un comutator de presiune scăzută a uleiului normal închis este închis, ceea ce este exact ceea ce se așteaptă controlerul. Dacă acel comutator are un fir defect sau un contact intern rupt, controlerul vede un circuit deschis și crede că motorul are o presiune scăzută a uleiului înainte de începerea testului de pornire.

Senzori, cablare și logica panoului de control

Generatoarele diesel moderne se bazează pe controlere electronice și module de control al motorului. Aceste sisteme monitorizează viteza arborelui cotit, poziția arborelui cu came, presiunea uleiului, temperatura lichidului de răcire și tensiunea bateriei. Dacă controlerul nu primește un semnal de viteză de la senzorul arborelui cotit, presupune că motorul nu se rotește și nu va continua secvența de pornire, chiar dacă demarorul rotește volantul.

Această situație pare adesea confuză. Demarorul pornește puternic, nu există alarmă, dar controlerul se resetează după câteva secunde. Cauza este de obicei o defecțiune a senzorului de captare magnetică sau a arborelui cotit, un conector slăbit al cablajului sau coroziunea mufei senzorului. Un tehnician cu un multimetru poate verifica rezistența senzorului și ieșirea AC în timpul pornirii. În multe cazuri, o captare magnetică produce doar unul până la cinci volți AC în timpul pornirii, iar o mică modificare a spațiului sau un cablu uzat poate face semnalul nedetectabil.

Cablajul de la comutatorul de transfer automat este un alt punct slab. Dacă generatorul este setat în modul „automat”, are nevoie de un semnal curat de pornire de la distanță de la comutatorul de transfer. Un fir neutru slăbit, o bornă parțial deconectată sau o siguranță arsă în panoul de control pot împiedica acel semnal să ajungă la controlerul generatorului.

Vreme rece și restricții de admisie a aerului

Pornirile la rece sunt o întreagă categorie a lor. Când temperatura ambientală scade, uleiul de motor devine mai gros, făcând demarorul să lucreze mai greu. Bateria își pierde capacitatea și pe vreme rece, așa că cele două probleme se combină pentru a reduce viteza de pornire sub minimul necesar pentru aprindere. Dacă motorul are încălzitoare de admisie a aerului sau bujii incandescente, un încălzitor defect care împiedică arderea poate provoca fum alb și nu pornește.

Filtrarea aerului este ușor de trecut cu vederea, deoarece motorul va porni. Un filtru de aer foarte înfundat creează un vid puternic de admisie, care poate distorsiona măsurarea debitului de aer și poate împiedica sistemul de management al motorului să livreze cantitatea corectă de combustibil. Verificați indicatorul de restricție al filtrului de aer, dacă este montat unul. În mediile cu praf, această verificare ar trebui să facă parte din fiecare interval de întreținere programat.

O secvență de depanare testată pe teren

Când stați lângă un generator care nu pornește, urmați această ordine. Se trece de la cel mai probabil și cel mai ieftin de reparat, la cel mai implicat.

Citiți afișajul controlerului. Începeți întotdeauna cu istoricul alarmelor. De multe ori vă va spune exact ce circuit de siguranță a declanșat.
Verificați butonul de oprire de urgență și comutatorul de mod. Asigurați-vă că butonul de oprire este eliberat și că selectorul este în poziție manuală sau automată, după cum este necesar.
Măsurați tensiunea bateriei la baterie și la demaror. Aceasta vă spune dacă aveți o problemă cu cablul sau conexiune.
Confirmați nivelul de combustibil și deschideți toate supapele manuale de combustibil. Apoi ascultați amorsarea pompei de ridicare a combustibilului când controlerul este alimentat.
Amorsați și purjați sistemul de combustibil. Dacă unitatea a fost întreținută recent, aerul este un vinovat probabil.
Inspectați filtrele de combustibil și separatorul de apă. Un filtru blocat oprește livrarea combustibilului indiferent de presiunea pompei.
Încercați să începeți cu sarcina deconectată. Un generator care se defectează sub sarcină, dar pornește fără sarcină are adesea o problemă de tensiune sau frecvență pe partea ATS.
Preluați codurile de diagnosticare a motorului. Pentru motoarele electronice, conectați instrumentul de diagnosticare și căutați defecțiuni la senzorul arborelui cotit, presiunea combustibilului sau circuitul de injecție.

Dacă ați urmat acești pași și generatorul tot nu pornește, următorul pas este un test mecanic al motorului, inclusiv compresia și jocul supapelor și o verificare pe banc a pompei de combustibil de înaltă presiune și a injectoarelor. Dacă instalația dvs. are cerințe neobișnuite de pornire, cum ar fi carcase cu temperatură scăzută sau reducere la altitudine, lucrați cu un inginer care vă poate oferi un design personalizat set generator care ține cont de condițiile ambientale specifice.

Cum întreținerea preventivă reduce eșecurile la pornire

Majoritatea erorilor de pornire pot fi prevenite. Un plan de întreținere bun nu trebuie să fie elaborat. Verificați săptămânal tensiunea bateriei și greutatea specifică. Porniți generatorul sub sarcină timp de cel puțin 15 minute o dată pe lună pentru a arde combustibilul vechi și pentru a menține alternatorul uscat. Testați trimestrial combustibilul pentru apă și contaminare microbiană. Înlocuiți filtrele de combustibil și de aer conform programului recomandat de producătorul motorului și curățați bornele bateriei și strângeți-le conform specificațiilor de două ori pe an.

De asemenea, revizuiți setările de protecție cu un tehnician calificat. Din experiența noastră, mai multe apeluri „fără pornire” provin de la un parametru de controler setat incorect sau de la un comutator plutitor care a fost ocolit în timpul unei reparații anterioare. Dacă evaluați o unitate nouă, un design robust al produsului cu puncte de întreținere bine documentate face o diferență reală. Din acest motiv, ne construim grupuri electrogene diesel cu filtre accesibile, cabluri etichetate și controlere industriale standard, astfel încât echipa dvs. de întreținere să poată identifica rapid problemele decât să ghicească.